Éta jelas yén pandémik parantos ngungkabkeun kerentanan ranté pasokan global - masalah anu bakal diteruskeun ku industri logistik taun ieu.Partai ranté suplai peryogi tingkat kalenturan anu luhur sareng kerjasama anu caket supados tiasa siap-siap pikeun nyanghareupan krisis sareng ngarep-arep pikeun ngatasi jaman pasca covid.
Dina taun katukang, gangguan ranté suplai global, kamacetan palabuhan, kakurangan kapasitas, naékna ongkos angkutan laut sareng wabah pengkuh parantos nyababkeun tangtangan pikeun pangirim, palabuhan, operator sareng supplier logistik.Ningali maju ka 2022, para ahli ngira-ngira yén tekanan dina ranté pasokan global bakal diteruskeun - subuh di tungtung torowongan moal muncul dugi ka satengah kadua taun paling awal.
Anu paling penting, konsensus di pasar pengiriman barang nyaéta tekanan bakal diteruskeun dina taun 2022, sareng tingkat kargo sigana moal turun deui ka tingkat sateuacan wabah.Masalah kapasitas palabuhan sareng kamacetan bakal terus digabungkeun sareng paménta kuat ti industri barang konsumen global.
Monika Schnitzer, saurang ekonom Jérman, ngaramalkeun yén varian Omicron ayeuna bakal gaduh dampak salajengna dina waktos angkutan global dina sasih bulan."Ieu tiasa nyababkeun bottlenecks pangiriman anu aya," anjeunna ngingetkeun."Kusabab varian délta, waktu angkutan ti Cina ka Amérika Serikat geus ngaronjat tina 85 poé ka 100 poé, sarta bisa ningkat deui. Salaku kaayaan tetep tense, Éropa ogé kapangaruhan ku masalah ieu."
Dina waktos anu sami, wabah anu terus-terusan nyababkeun jalan buntu di basisir kulon Amérika Serikat sareng palabuhan utama China, anu hartosna ratusan kapal kontainer ngantosan di laut pikeun berth.Baheula taun ieu, Maersk ngingetkeun para nasabah yén waktos ngantosan kapal wadahna ngabongkar atanapi ngajemput barang di palabuhan Long Beach caket Los Angeles antara 38 sareng 45 dinten, sareng "lateness" diperkirakeun diteruskeun.
Ningali ka Cina, aya kahariwang yén terobosan Omicron anyar bakal ngakibatkeun penutupan palabuhan salajengna.Penguasa Cina samentawis ngablokir palabuhan Yantian sareng Ningbo taun ka tukang.Watesan ieu nyababkeun telat dina supir treuk ngangkut peti anu sarat sareng kosong antara pabrik sareng palabuhan, sareng gangguan dina produksi sareng transportasi nyababkeun telat dina ékspor sareng mulangkeun peti kosong ka pabrik luar negeri.
Di Rotterdam, palabuan laut panggedéna di Éropa, kamacetan diperkirakeun terus sapanjang 2022. Sanaos kapal henteu ngantosan di luar Rotterdam ayeuna, kapasitas panyimpen terbatas sareng sambungan di pedalaman Éropa henteu lancar.
Emile hoogsteden, diréktur komérsial Rotterdam Port Authority, nyarios: "Kami ngarepkeun kamacetan ekstrim di terminal wadahna Rotterdam bakal diteruskeun samentawis di 2022.""Ieu kusabab armada wadahna internasional sareng kapasitas terminal henteu ningkat dina laju anu saluyu sareng paménta."Sanajan kitu, dina bulan Désémber taun ka tukang, port ngumumkeun yén volume transshipment na ngaleuwihan 15 juta 20 foot Equivalent Unit (TEU) peti pikeun kahiji kalina.
"Di Pelabuhan Hamburg, terminal multi-fungsi sareng bulk na beroperasi sacara normal, sareng operator terminal wadahna nyayogikeun jasa 24/7 babak jam," saur Axel mattern, CEO perusahaan pamasaran Hamburg Port."Pamilon utama di palabuhan nyobian ngaleungitkeun bottlenecks sareng telat pas mungkin."
Kapal telat anu teu tiasa kapangaruhan ku Pelabuhan Hamburg kadang ngakibatkeun akumulasi peti ékspor di terminal palabuhan.Terminal, pangiriman angkutan barang sareng perusahaan pengiriman anu aub sadar kana tanggung jawabna pikeun operasi lancar sareng tiasa dianggo dina lingkup solusi anu mungkin.
Sanaos tekenan pangirim, 2021 mangrupikeun taun anu makmur pikeun perusahaan angkutan kontainer.Numutkeun prediksi alphaliner, panyadia inpormasi pengiriman barang, 10 perusahaan pengiriman kontainer anu kadaptar dipiharep bakal ngahontal kauntungan catetan US $ 115 milyar dugi ka $ 120 milyar dina 2021. Ieu mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun sareng tiasa ngarobih struktur industri, sabab earnings ieu bisa reinvested, ceuk analis alphaliner bulan panungtungan.
Industri ogé nguntungkeun tina pamulihan gancang produksi di Asia sareng paménta kuat di Éropa sareng Amérika Serikat.Kusabab kakurangan kapasitas wadahna, angkutan maritim ampir dua kali taun ka tukang, sareng ramalan awal nunjukkeun yén angkutan barang tiasa ngahontal tingkat anu langkung luhur dina taun 2022.
Analis data Xeneta ngalaporkeun yén kontrak munggaran di 2022 ngagambarkeun tingkat rekor anu luhur di hareup."Iraha tungtungna?"Tanya Patrick Berglund, CEO xeneta.
"Shippers anu hoyong sababaraha relief angkutan barang loba-diperlukeun geus plagued ku babak sejen tina blows beurat kana waragad garis handap. Badai sampurna kontinyu paménta tinggi, overcapacity, kamacetan port, ngarobah kabiasaan konsumen na gangguan umum tina ranté suplai nyetir laju. ngabeledug, anu, terus terang, urang teu acan kantos ningali.
Peringkat perusahaan transportasi peti kemas di dunya ogé parantos robih.Alphaliner ngalaporkeun dina statistik armada pengiriman global na dina Januari yén Mediterranean Shipping Company (MSc) parantos ngalangkungan Maersk janten perusahaan pengiriman wadah anu panggedéna di dunya.
MSc ayeuna ngoperasikeun armada 645 kapal wadahna kalawan kapasitas total 4284728 TEUs, bari Maersk boga 4282840 TEUs (736), sarta geus diasupkeun posisi ngarah kalawan ampir 2000. Duanana pausahaan boga 17% pangsa pasar global.
CMA CGM Perancis, kalawan kapasitas angkutan 3166621 TEU, geus meunangkeun deui tempat katilu ti COSCO Grup (2932779 TEU), nu ayeuna tempat kaopat, dituturkeun ku Herbert Roth (1745032 TEU).Najan kitu, pikeun s Ren Skou, CEO Maersk urang, kaleungitan posisi luhur sigana teu jadi masalah badag.
Dina hiji pernyataan anu dikaluarkeun taun ka tukang, Skou nyarios, "Tujuan kami henteu janten nomer hiji. Tujuan kami nyaéta pikeun ngalakukeun padamelan anu saé pikeun konsumén urang, nyayogikeun hasil anu beunghar, sareng anu paling penting, janten perusahaan anu santun. Stakeholders dina ngalakukeun bisnis. jeung Maersk."Anjeunna ogé nyebatkeun yén perusahaan penting pisan pikeun ngalegaan kapasitas logistikna kalayan margin kauntungan anu langkung ageung.
Pikeun ngahontal tujuan ieu, Mars ngumumkeun akuisisi logistik LF anu kantor pusatna di Hong Kong dina bulan Désémber pikeun ngalegaan jangkauan sareng kapasitas logistik di daérah Asia Pasifik.The $ 3.6 milyar sadaya deal tunai mangrupakeun salah sahiji akuisisi pangbadagna dina sajarah parusahaan.
Bulan ieu, PSA International Pte Ltd (PSA) di Singapura ngumumkeun deal utama anu sanés.Grup Pelabuhan parantos nandatanganan perjanjian pikeun nyandak 100% saham swasta BDP internasional, Inc. (BDP) ti grup ekuitas Greenbriar, LP (Greenbriar), perusahaan ekuitas swasta anu kantor pusatna di New York.
Kantor pusatna di Philadelphia, BDP mangrupakeun panyadia global ranté suplai terpadu, transportasi jeung solusi logistik.Kalayan kantor 133 di sakuliah dunya, éta khusus dina ngatur ranté suplai anu rumit pisan sareng logistik anu difokuskeun pisan sareng solusi visibilitas anu inovatif.
Tan Chong Meng, CEO PSA International Group, ngadawuh: "BDP bakal akuisisi utama munggaran PSA alam ieu - a ranté suplai terpadu global sarta panyadia solusi transportasi jeung kamampuhan logistik tungtung-to-tungtung. Kauntungannana bakal ngalengkepan sarta dilegakeun kamampuh PSA urang. nyadiakeun solusi angkutan barang fléksibel, fléksibel tur inovatif. Konsumén bakal nguntungkeun tina kamampuhan lega BDP na PSA bari accelerating transformasi maranéhna pikeun ranté suplai sustainable ".Transaksi masih peryogi persetujuan resmi ti otoritas relevan sareng kaayaan nutup adat anu sanés.
Ranté pasokan anu ketat saatos pandémik ogé parantos mangaruhan kana kamekaran angkutan udara.
Numutkeun kana data pasar kargo hawa global anu dikaluarkeun ku International Air Transport Association (IATA), pertumbuhanna ngalambatkeun dina bulan Nopémber 2021.
Sanaos kaayaan ékonomi tetep nguntungkeun pikeun industri, gangguan ranté pasokan sareng konstrain kapasitas parantos mangaruhan paménta.Kusabab dampak wabah ngarobih perbandingan antara hasil bulanan taun 2021 sareng 2020, ngabandingkeun éta dilakukeun dina bulan Nopémber 2019, anu nuturkeun pola paménta normal.
Numutkeun data IATA, paménta global diukur ku ton kilométer barang (ctks) ngaronjat ku 3.7% dibandingkeun Nopémber 2019 (4.2% pikeun bisnis internasional).Ieu sacara signifikan langkung handap tina pertumbuhan 8.2% dina Oktober 2021 (2% kanggo bisnis internasional) sareng sasih saacanna.
Bari kaayaan ékonomi terus ngarojong tumuwuhna kargo hawa, gangguan ranté suplai anu slowing tumuwuhna alatan kakurangan tanaga gawé, sabagian alatan segregation staf, spasi gudang cukup di sababaraha bandara jeung ngaronjat backlog processing di puncak tungtung taun.
Kamacetan dilaporkeun di sababaraha bandara utama, kalebet Bandara Internasional Kennedy New York, Los Angeles sareng Bandara Schiphol Amsterdam.Tapi, penjualan ritel di Amérika Serikat sareng Cina tetep kuat.Di Amérika Serikat, penjualan ritel 23.5% langkung luhur tibatan tingkat dina Nopémber 2019, sedengkeun di China, penjualan online dua kali 11 60.8% langkung luhur tibatan tingkat taun 2019.
Di Amérika Kalér, pertumbuhan kargo hawa terus didorong ku paménta anu kuat.Dibandingkeun sareng Nopémber 2019, volume kargo internasional maskapai di nagara éta ningkat ku 11,4% dina bulan Nopémber 2021. Ieu nyata langkung handap tina prestasi dina Oktober (20,3%).Kamacetan ranté suplai di sababaraha hub angkutan barang utama di Amérika Serikat parantos mangaruhan kamekaran.Kapasitas angkutan internasional turun 0.1% dibandingkeun sareng Nopémber 2019.
Dibandingkeun sareng bulan anu sami taun 2019, volume kargo internasional maskapai Éropa dina bulan Nopémber 2021 ningkat ku 0.3%, tapi ieu turun sacara signifikan dibandingkeun sareng 7.1% dina Oktober 2021.
Maskapai penerbangan Éropa kapangaruhan ku kamacetan ranté suplai sareng konstrain kapasitas lokal.Dibandingkeun sareng tingkat pra-krisis, kapasitas angkutan internasional dina bulan Nopémber 2021 turun 9,9%, sareng kapasitas angkutan rute utama Eurasia turun 7,3% dina waktos anu sami.
Dina Nopémber 2021, volume kargo udara internasional Asia Pacific Airlines ningkat ku 5.2% dibandingkeun sareng bulan anu sami dina taun 2019, ngan rada handap tina paningkatan 5.9% bulan kamari.Kapasitas angkutan internasional daérah rada turun dina bulan Nopémber, turun 9.5% dibandingkeun sareng 2019.
Éta écés yén wabah parantos ngungkabkeun kerentanan ranté pasokan global - masalah anu industri logistik bakal terus disanghareupan taun ieu.Gelar kalenturan anu luhur sareng kerjasama anu caket diantara sadaya pihak dina ranté pasokan diperyogikeun pikeun nyiapkeun sapinuhna pikeun krisis sareng ngarep-arep pikeun ngatasi jaman pasca wabah.
Investasi dina infrastruktur transportasi, sapertos investasi skala ageung di Amérika Serikat, tiasa ngabantosan ningkatkeun efisiensi palabuhan sareng bandara, sedengkeun digitalisasi sareng automation penting pikeun ngaoptimalkeun prosés logistik.Nanging, anu teu tiasa dipopohokeun nyaéta faktor manusa.Kakurangan tenaga kerja - sanés ngan ukur supir treuk - nunjukkeun yén usaha masih diperyogikeun pikeun ngajaga ranté pasokan logistik.
Restructuring ranté suplai sangkan eta sustainable mangrupakeun tantangan sejen.
Industri logistik masih ngagaduhan seueur padamelan, anu pasti ngabuktikeun kamampuanna pikeun nyayogikeun solusi anu fleksibel sareng kreatif.
Sumber: manajemén logistik
waktos pos: Mar-31-2022
